Teammachine SLR02 DISC
ONE
- Variantes
-
-
L’évolution de l’accélération
Technologie
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ACE
Accelerated Composites Evolution Technology
1, 2, 34,000.... La technologie informatique propre à BMC est capable d'évaluer des milliers de versions de conception de cadres, garantissant que le produit final soit conforme aux exigences de performance des coureurs.More Information -
DTi
Dual Transmission Integration
L'esthétique ne devrait pas être un élément secondaire : le DTi permet aux cadres BMC de ressembler à des machines de précision conçues en tant que telles, quel que soit le type de transmission.More Information
Détails techniques
- CadreTeammachine SLR02, Disc-specific
- TubesACE Technology, 02 Carbon
- Tailles 47 / 51 / 54 / 56 / 58 / 61
- Fourche Teammachine SLR, 02 Carbon, Disc-specific
- Amortisseur -
- Vitesse2x11
- ManivellesShimano Ultegra, 52-36T
- Cassette Shimano Ultegra, 11-30T
- ChaineShimano Ultegra
- Dérailleur avant Shimano Ultegra Di2
- Dérailleur arrière Shimano Ultegra Di2
- Manettes Shimano Ultegra Di2, Hydraulic
- Freins Shimano Ultegra Di2, SM-RT800 Rotors (160/140)
- Potence BMC RSM01, w/ computer and camera mount
- Tige de selleTeammachine SLR02 "D" Carbon, 15mm offset
- Selle Fizik Antares R7, manganese
- Moyeux DT Swiss P1850 SPLINE db 23, Thru Axle (12mm)
- Jantes DT Swiss P1850 SPLINE db 23
- Pneus Vittoria Rubino Pro, 28mm
- CouleurMexico Blue
- Prix EUR 4'699
| Taille | 47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stack mm | 506 | 530 | 550 | 565 | 584 | 608 |
| Reach mm | 367 | 377 | 386 | 392 | 401 | 409 |
| Tube de selle st mm | 423 | 468 | 513 | 534 | 554 | 584 |
| Tube supérieur tt' mm | 517 | 535 | 550 | 560 | 575 | 590 |
| Douille de direction ht mm | 113 | 133 | 153 | 168 | 188 | 213 |
| Angle de selle sa ° | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Angle de chasse ha ° | 70.5 | 72 | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
| Bases rc mm | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Entraxe avant fc mm | 570 | 575 | 587 | 596 | 611 | 627 |
| Empattement total mm | 970 | 975 | 986 | 996 | 1012 | 1027 |
| Hauteur boîtier de pédalier mm | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 | 69 |
| Longueur fourche fl mm | 365 | 365 | 365 | 365 | 365 | 365 |
| Déport fourche fr mm | 41.6 | 41.6 | 41.6 | 41.6 | 41.6 | 41.6 |
| Chasse mm | 76 | 66 | 63 | 63 | 63 | 63 |
| Longueur des manivelles mm | 170 | 170 | 172.5 | 172.5 | 172.5 | 175 |
| Longueur potence mm | 90 | 100 | 110 | 120 | 120 | 120 |
| Angle potence ° | +/- 8 | +/- 8 | +/- 8 | +/- 8 | +/- 8 | +/- 8 |
| Largeur cintre mm | 400 | 420 | 420 | 420 | 440 | 440 |
| Hauteur cintre mm | 123 | 123 | 123 | 123 | 123 | 123 |
| Profondeur cintre mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Longueur tige de selle mm | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 |
| Déport tige de selle mm | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Hauteur d’enjambement mm | 726 | 754 | 779 | 797 | 814 | 843 |
Design asymétrique issu de la Technologie ACE
La technologie ACE (Accelerated Composites Evolution) propre à BMC nous permet de simuler des milliers de prototypes virtuaux et donc d’accélérer considérablement le processus de développement d’un cadre. L’utilisation du logiciel produisant des prototypes virtuels nous a permis d’explorer de nouvelles formes de tubes pour le Teammachine. Les analyses de répartition des charges par le cycliste et des forces exercées au freinage nous ont conduit à opter pour des tubes aux formes asymétriques pour la fourche, le boîtier de pédalier et les bases arrières.
Intégration
L’intégration est devenue une véritable obsession. Cela exige une vraie créativité et une certaine disposition à sortir des sentiers battus. Mais notre nouveau défi est de travailler la fibre de carbone de manière à intégrer câbles et composants au cadre sans faire le sacrifice de la performance. En sus de l’aspect esthétique, l’intégration permet de protéger contre l’usure les parties exposées à la poussière et autres projections de la route. Notre système de flat-mount avant unique nous permet de faire l’économie de quelques grammes. Le boîtier du Di2 a également été adroitement niché dans le cadre, bien à l’abris des regards. De quoi faire des envieux.
Carbone premium léger
L’équation derrière la création du vélo le plus rigide, le plus léger et le plus confortable est le résultat d’années d’expérience glannées au sein de note Impec Lab et du savoir faire de nos ingénieurs. Une fois que la technologie ACE a livré son verdict pour la forme des tubes, nos techniciens de l’Impec Lab ont examiné et analysé toutes les méthodes de disposition des couches de carbone pour parvenir à la structure la plus solide mais aussi la plus légère possible pour le Teammachine SLR02.
Kit cadre
- Cadre: Teammachine SLR02, Cadre carbone pour freins à disque
- Fourche: Teammachine SLR02, Fourche carbone pour freins à disque
- Tige de selle: Teammachine SLR01, Tige de selle carbone premium “D” Compliance post
- Technologie: Technologie ACE (Advanced Composite Evolution)
- Tailles: 47 / 51 / 54 / 56 / 58 / 61
- Poids du cadre: 1045g*
- Poids de la fourche: 405g**
- Poids du tige de selle: 195g***
Intégration
- Cadre: Support de montage pour GPS et camera intégré
- Cadre: Passage de câbles en interne Collier de serrage de la tige de selle intégré, Boîtier Di2 intégré au cadre
- Freins: Flat-Mount
Details techniques
- Cadre: Axe traversant 12 x 142mm
- Fourche: Axe traversant 12 x 100mm, Pivot conique 1-1/8” à 1-1/2”, Pour freins à disque
- Tige de selle: Recul standard 15mm (0mm recul disponible)
- Boîtier de pédalier: PF86
- Freins: F&R Flatmount Standard 140/160mm
- Groupe: Support de dérailleur avant à braser, Patte de dérailleur sandwich ultra-légère et remplaçable
- Pneus: Conçu pour du 25mm, maximum 28mm****
- Divers: Axes traversants légers (A&A=70g)
*Poids moyen du cadre, taille 54, finition premium, patte de dérailleur incluse
**Poids moyen de la fourche, finition premium, kit du jeu de direction exclu.
***Poids moyen de la tige de selle, finition premium, kit de serrage inclus
****Largeur mesurée
