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Timemachine DISC

Gardez une longueur d’avance

Le nouveau Timemachine Disc est le vélo de triathlon par excellence, l’expression la plus évoluée des performances aérodynamiques pures dotée d’une technologie de frein à disque d’avant-garde. Ce vélo est conçu pour les triathlètes progressifs, à la recherche de la synthèse parfaite entre aérodynamisme capable de réduire la traînée, excellente maniabilité et facilité de montage et démontage pour le voyage. Des recherches poussées nous ont permis d’examiner et d’atteindre un niveau d’aérodynamisme exceptionnel grâce à l’intégration de freins à disque innovants, pour une meilleure maniabilité et un pilotage assuré lors des courses les plus techniques. Éléments remarquables, les déflecteurs pour étriers intégrés, tissés dans le design du cadre, optimisent le débit d’air au passage du vélo. En résulte une intégration supérieure à la base des performances aérodynamiques du Timemachine. Doté d’un système de positionnement du triathlète complet et d’une intégration de pointe des composants, le Timemachine Disc est le vélo indispensable pour les triathlons de moyenne et longue distance comme pour les contre-la-montre.

Forme aérodynamique

Résultat de deux années de partenariat avec spécialistes en aérodynamisme, le concept SubA revisité exploite l’intégralité des atouts aérodynamiques : tubes 3:1 au profil tronqué, déflecteurs pour étriers intégrés, formes de tubes adaptées à un vent latéral, design de fourche Hinge (déportée), surface frontale affinée et intégration ultime d’un bout à l’autre. Avec son système de positionnement du cycliste retravaillé, cette machine n’est que vitesse. Triathlons longue distance, contre-la-montre ou entraînement en terrain balayé par les vents, inutile de ralentir.

Maniabilité fiable, fonctionnalité inégalée


Le Timemachine Disc intègre un système de frein à disque complet, pour une maniabilité et un contrôle supérieurs lors des courses les plus techniques, sans perte d’aérodynamisme. Les freins à disque et axes traversants améliorent sa fonctionnalité lors des courses à l’étranger grâce à une plus grande simplicité de changement des pneus et à un positionnement fiable des plaquettes de frein. 

Fonction double, position pensée pour le cycliste


Un cadre rapide est un bon début. Mais y ajouter un système de positionnement à la fois polyvalent et aérodynamique est ce qui permet au cycliste de battre des records. Le système Position-to-Perform (P2P) permet aux triathlètes de trouver leurs points de contact idéaux sans faire le sacrifice de l’aérodynamisme, que leur position soit agressive ou conservatrice.  

Priorité au triathlon


Conçu pour des performances optimales, ce vélo est efficace en conditions de vent latéral et rapide comme l’éclair en ligne droite. Il est polyvalent et flexible pour le reach et le stack et est équipé d’axes traversants, pour une meilleure fonctionnalité. En bref, c’est le vélo de triathlon et de contre-la-montre idéal, clairement pensé pour la performance multisport. Si votre course comprend un « bike split » alors ce vélo est fait pour vous.

Timemachine DISC HOT SPOTS

 

 


Boîte de rangement à l’arrière (trois configurations)
Renferme le matériel nécessaire pour votre entraînement ou vos courses - esthétique optimale, fonctionnalité maximale


Tige de selle à double montage  
Permet un large choix d’angles de tube de selle pour un ajustement Triathlon ou Contre-la-montre parfait


Boîtier Blip intégré
Selon la configuration, le compartiment du tube supérieur permet d’accueillir le Brakebooster (frein à jante) ou le boîtier blip du système Sram Red eTap


V-Cockpit P2P
Le premier cockpit spécifique au triathlon au monde


Fourche Hinge (déportée) subA
La fourche Hinge de troisième génération hisse l’intégration et les performances aérodynamiques à un niveau supérieur


Déflecteurs pour étriers
Les déflecteurs intégrés optimisent le débit d’air autour des étriers et des rotors améliorent ainsi les performances aérodynamiques du Timemachine 01 Disc


Profils de tube subA
Un partenariat avec spécialistes en aérodynamisme a permis d’obtenir une vitesse plus linéaire, et un niveau de stabilité par conditions de vent latéral inégalé sur le marché


Solutions de rangement intégrées
Provisions illimitées : support pour montage d’une boîte de nutrition sur le tube supérieur, support pour bidon sur le tube de selle et support double position pour bidon sur le tube diagonal

Débit d’air optimisé

La modélisation de la dynamique des fluides nous a permis d’examiner les débits d’air créés par les étriers et les disques afin d’évaluer leur impact sur les performances aérodynamiques. Nous avons rapidement constaté que les freins à disque et les disques peuvent fortement influencer les performances aérodynamiques, lorsqu’aucune solution spécifique n’est mise en place.

Séparation du débit d’air : frein à jante vs frein à disque, sans déflecteurs aérodynamiques

Frein sur jante

Frein à disque

Détail : débit d’air autour des étriers sans déflecteurs

Déflecteurs pour étriers

Nous avons conçu des déflecteurs pour étriers aérodynamiques afin d’optimiser le débit d’air autour des étriers de frein à disque et de réduire leur impact sur les performances aérodynamiques. En résultent les performances aérodynamiques du Timemachine, enrichies de l’intégration fonctionnelle d’une technologie de frein à disque.

 

Timemachine Disc : déflecteurs pour étriers intégrés

Débit d’air optimisé avec les déflecteurs pour étriers aérodynamiques

V-Cockpit



Le V-Cockpit offre un niveau de performances aérodynamiques optimal pour les plus grands stacks de repose-bras, tandis que le décalage vers l’avant permet une certaine souplesse verticale. Un mélange exceptionnel de haute performance et de confort.
La troisième génération de fourche Hinge (déportée) totalement intégrée garantit une surface frontale étroite.
Le système de montage du cockpit sert à la fois la forme et la fonction du vélo.
Avec la haute vitesse comme enjeu principal, le profil frontal du nouveau Timemachine est un bijou d’ingénierie par sa finesse.

Flat-Cockpit



Le Flat-Cockpit offre un avantage aérodynamique maximum, en permettant au cycliste d’atteindre les configurations de stack de repose-bras les plus basses possibles.
Une boîte de rangement à l’arrière, des supports de montage pour boîte de nutrition sur le tube supérieur, et la possibilité de monter deux porte-bidons sur le tube diagonal en font la monture parfaite pour le triathlon.

Form, Function, Fit.

Form, Function, Fit.

subA - Forme aérodynamique

Notre concept subA revisité rassemble tous les avantages aérodynamiques : tubes 3:1 au profil tronqué, formes de tubes adaptées au vent latéral, fourche Hinge, surface frontale fine et intégration générale maximum. Avec notre système de positionnement du cycliste P2P (Position-to-Perform), cette machine n’est que vitesse ; triathlon longue distance, contre-la-montre ou efforts solitaires, rien n’entrave son efficacité, même en conditions venteus

Préparation/conception du modèle

Génération du maillage

Afin de développer le modèle de mécanique des fluides numérique (MFN) le plus exact possible, la génération d’un maillage rigoureusement précis est indispensable. Chaque intersection du maillage correspond à un point utilisé pour les mesures.

Pondération par discipline

En raison des différences de vitesse moyenne des performances de triathlon et de contre-la-montre, la pondération des angles de lacet est un élément important pour obtenir des résultats précis et spécifiques à chaque discipline.

Définition du cycliste

La prise en compte du cycliste et de la position adaptée est indispensable pour des performances aérodynamiques en situation réelle.
Au cours de notre étude, nous avons évalué simultanément les positions de triathlon et de contre-la-montre.

Calculs

Contribution des composants

By isolating the sub-assemblies, having a refined mesh and an accurate and precise CFD model in operation, the definition of how all components contribute to the system is calculated for headwind (Cx) and crosswind conditions (Cy).

Analyse de la forme du tube

Le modèle MFN est prêt, le cycliste est déterminé, l’environnement est défini ; le nouveau vélo commence par une évaluation de la forme des tubes, à l’aide de tous les paramètres connus.


Pour chaque tube du cadre (par ex. la douille de direction, le tube diagonal, le tube supérieur, le tube de selle, la tige de selle, les haubans et les bases arrière), le système génère 16 variations de forme de tube, avec 9 angles de lacet et 2 positions de cycliste.

Évaluation

Valeurs X vs Y

L’objectif principal de l’étude des formes des tubes était de définir la meilleure combinaison globale de formes pour les coefficients de trainée en situations de vent de face (Cx) et de vent latéral (Cy).

Évaluation de l’hydratation

La compréhension de l’impact des accessoires d’hydratation et de leur emplacement sur les performances aérodynamiques a permis de créer des profils de tube de selle et de tube diagonal spécifiques, avec deux options de fixation sur le tube diagonal.

Évaluation des accessoires

Le rangement influence les performances aérodynamiques générales ; la boîte de rangement fixée à l’arrière améliore les performances Cx sans nuire au Cy, même en cas d’angle de lacet extrême.

Développement du V-Cockpit et du cadre


L’étude de la forme des tubes a permis de comprendre qu’un stack de repose-bras plus haut a un effet sur les triathlètes lors des courses de moyenne et longue durée, présentant un nouveau défi à relever.
Avec un stack plus haut, le torse et les jambes sont exposés, ce qui provoque une contre-pression et contribue à augmenter la traînée générale. Un débit d’air turbulent disproportionné est également observé.


Les ingénieurs et aérodynamiciens ont travaillé ensemble pour créer un système capable de réduire ces effets, pour obtenir le V-Cockpit breveté. Des mouvements d’air plus nets à l’arrière et un différentiel de pression moindre entraînent une vitesse supérieure.

Outre les performances aérodynamiques, le décalage vers l’avant permet d’améliorer la souplesse verticale, créant l’équilibre optimal entre performance et confort.

V-Cockpit contre Flat-Cockpit

V-Cockpit

POURQUOI: Le V-Cockpit (présent sur tous les vélos complets, optionnel pour le kit cadre) offre un niveau de performance aérodynamique optimal pour les plus grands stacks de repose-bras tandis que le décalage vers l’avant permet une certaine souplesse verticale. Un mélange unique de haute performance et de confort.


Remarque: Pour les cyclistes de contre-la-montre soumis au règlement UCI, le V-Cockpit peut excéder les mesures standards et autorisées. 

Flat-Cockpit

POURQUOI: Le Flat-Cockpit offre un avantage aérodynamique maximum en permettant au cycliste d’atteindre les configurations les plus basses possibles pour le stack des repose-bras.


 

Triathlon

Tige de selle avant + boîte de rangement

Contre-la-montre

Tige de selle arrière (pas de boîte de rangement)

! En raison du décalage orienté vers l’avant, le V-Cockpit peut excéder le règlement de l’UCI concernant les longueurs de cockpit autorisée !

Pensé pour le cycliste / p2p


Un cadre rapide est un bon début. Mais y ajouter un système de positionnement à la fois polyvalent et aérodynamique pour le cycliste le rend imbattable.


Le système Position-to-Perform (P2P) revisité permet aux triathlètes de trouver leurs points de contact idéaux sans faire le sacrifice de l’aérodynamisme, que leur position soit agressive ou conservatrice. Pour les cyclistes en quête de vitesse linéaire, de stabilité en situation de vent latéral et d’intégration de pointe, ne cherchez plus ; ce vélo est taillé pour le contre-la-montre.

Forme, fonction, position.

V-Cockpit

Le V-Cockpit breveté minimise les pertes aérodynamiques qui sont habituellement le résultat d’un stack haut des coussinets. Le système permet d’optimiser le stack des coussinets entre 590mm et 705mm.

 

Flat-Cockpit

Le Flat-Cockpit garantit une supériorité aérodynamique pour les configurations de stack les plus basses. Le système permet d’optimiser le stack des coussinets entre 530mm et 670mm.

 

Flat-Cockpit Configuration

Le cintre du Flat-Cockpit peut être monté dans deux positions: vers le haut ou vers le bas. La décision de la position du cintre doit être en prise en fonction de la discipline, du style de pilotage et de la hauteur des coussinets.


La différence de hauteur de cintre entre les deux positions est de 80mm.

Support de montage double sur le tube de selle

La tige de selle dispose de deux options de montage (brevet en cours) avec des multiples supports permettant un ajustement avant-arrière pouvant aller jusqu’à 124mm. 

L'option de montage vers l’avant permet l’utilisation d’une boîte de rangement.

71.5 ° – 80.8° Angle de la tige de selle

4 trous de montage
62mm d’ajustement par poste
Total de 120mm avec chevauchement

Couleur de base discrète

Avec 5 jeux d’autocollants :

1 couleur préappliquée sur une couche transparente (bandes comprises)

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