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  1. Excitement research
  2. TCC
  3. Vmax
  4. ACE
  5. APS
  6. BWC
  7. DTi

BMC – The Bicycle Manufacturing Company

Tout est dans le nom. Chez BMC, nous nous concentrons sur ce que nous savons faire de mieux : des vélos, purement et simplement. Nous concentrons toute notre énergie afin de créer ce sentiment unique que l'on ressent sur le vélo, que ce soit sur route, piste, sentiers, en tant qu'athlète professionnel ou amateur de vélo pendant le weekend.

Explorer nos innovations

Le recherche de l'excitation

Certaines entreprises appellent cela le processus de développement. Chez BMC, nous l‘appelons la « recherche de l‘excitation ». En faisant appel à la technologie de pointe en interne, dans notre laboratoire Impec Advanced R&D à Grenchen, nous fabriquons des prototypes grâce à l‘ingénierie, au savoir-faire et au design de plus haut niveau.

Nous complétons ce processus avec tous les commentaires glanés lors des essais sur les pistes et les routes qui se situent à proximité du siège, puis nous répétons le processus autant de fois que nécessaire, jusqu‘à obtenir la certitude que nous détenons le meilleur résultat possible. La recherche et le développement sont comme l‘air que nous respirons, absolument essentiels. Nous coopérons si étroitement que la boucle du processus peut être bouclée en 24 heures et recommencée tous les matins, au studio de design et dans les ateliers, lors des sorties pendant le déjeuner ou les pauses, et grâce à l‘interaction avec les athlètes professionnels. Comme vous pouvez le constater, chez BMC nous avons adopté une approche différente. Non seulement pour nous démarquer du peloton, mais aussi pour faire en sorte que nous restons à la hauteur de notre engagement qui est de vous offrir les solutions les plus innovantes et avant-gardistes sur votre vélo.“

impec Advanced R&D Lab

TCC - La haute technologie dans l‘enfer du Nord

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Rester frais, rester puissant et rester serein grâce à une conception adaptée

Rigide là où c'est nécessaire, et souple ailleurs

Rouler en souplesse, c'est rouler plus vite et plus efficacement

La Reine des classiques légendaires, le Paris-Roubaix, est tristement célèbre pour ses pavés. Plusieurs sections de pavés bruts et inégaux sont une réelle épreuve pour les coureurs et leurs montures. Dans ces moments-là, il faut sortir le grand jeu. Nous voilà donc partis à la recherche de solutions innovantes afin d‘amortir les vibrations incessantes que doivent endurer les coureurs professionnels sur ce terrain. Nous avons pensé que si nous pouvions rendre leur souffrance plus supportable, cela ne pourrait donner que d‘excellents résultats.

TCC – Tuned Compliance Concept

Il n‘est pas facile d‘associer confort et rigidité en un seul concept, mais le Tuned Compliance Concept c‘est justement cela. Les vélos les plus avancés sont conçus pour être dynamiques sur la route, et les ingénieurs de pointe BMC ont justement saisi cette opportunité pour en faire du design fonctionnel.

TCC – Tuned Compliance Concept

L‘équilibre suprême entre rigidité et confort

La souplesse verticale est le terme qui désigne le niveau de flexion d‘un cadre de vélo pour apporter du confort. Combiné à la rigidité, cela peut représenter jusqu‘à 15 % de l‘énergie perdue par un coureur. Notre Tuned Compliance Concept a pour but de minimiser cet impact en s‘appuyant sur le savoir-faire technique et l‘expertise accumulés pendant des années en matière de conception de vélos, afin de créer un équilibre suprême entre confort et performance, pour se faire plaisir tout en maintenant sa vitesse.

BMC Racing Team, Marcus Burghardt, Paris-Roubaix 2014

Notre solution destinée à identifier le meilleur placement des points de pivots, appelée APS, définit par le biais de calculs itératifs l‘ajustement des caractéristiques de suspension comme la courbe de compression, la trajectoire de la roue et l‘effet de retour au pédalage. Le triangle arrière unifié est relié au cadre par deux biellettes courtes, la biellette supérieure assurant la fonction de transmission des chocs. Le résultat est une structure légère, rigide et compacte. Les impacts sont absorbés par le système d‘amortissement des chocs, offrant un plus grand confort au coureur.

Le système APS n‘est qu‘un exemple supplémentaire des solutions d‘avant-garde issues du laboratoire Impec R&D et des efforts que nous faisons pour avoir un approche centrée sur le coureur. Il apporte la combinaison parfaite entre confort, efficacité et traction.

Hell's Kitchen - research meets reconnaissance

World Champion, and classics legend, Thor Hushovd defines what it takes to be a hard-man, and the bike necessary to get the job done.

Vmax = p2p x subA – battre l'ennemi

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Des positions aérodynamiques fonctionnelles et effectives, que vous pouvez tenir à l'effort

Le "Position-to-Perform" a pour but de s'adapter à chaque position de cycliste

Prêt pour toutes les disciplines : Ironman, sprint, ou entre les deux

Entre un cycliste et son record de vitesse au contre-la-montre s‘érige un adversaire de taille : l‘air. Chaque cycliste doit lutter contre celui-ci. La force de résistance augmente avec le carré de la vitesse. A partir d‘une vitesse de 15 km/h, la résistance de l‘air dépasse toutes les autres formes de résistance combinées (frottement mécanique, roulement.)

Un design aéro optimisé, une intégration totale des câbles et de vastes gammes de réglages sont les ingrédients clés de l‘aérodynamique sur un vélo. Notre ligne timemachine est conçue pour vous permettre d‘être encore plus rapide que jamais. Vous aidez à dépasser votre précédent record personnel du contre-la-montre ou du triathlon en vous offrant une stabilité durable. Les seules excuses qui vous resteront lorsque vous franchirez la ligne d‘arrivée seront donc limitées à vos jambes, vos poumons et votre esprit.

La formule gagnante : 
Vmax = p2p x subA

L‘aérodynamique, ce n‘est pas juste une affaire de vélo : il s‘agit aussi de la position du coureur sur le vélo, et donc de l‘ensemble des deux.

p2p

Appelée la p2p, l‘idée de la „Position to Perform“ est aussi simple que géniale. Une selle et une tige de selle ultra réglables vous permettent de créer votre position idéale sur le vélo pour un sprint, un Ironman ou toute autre course.

SubA

SubA se réfère à la maximisation de l‘aérodynamique, en minimisant l‘exposition au vent. Ceci peut être atteint par le biais de trois fonctionnalités clés : le teardrop 3:1, un profil tronqué, et enfin le tripwire.

  • Teardrop 3:1

    Teardrop 3:1 : ce nom signifiant „larme“ fait référence à la forme du cadre aérodynamique et au ratio de 3:1 longeur-largeur de la section des tubes.
  • Truncated Profile

    Profil tronqué : nous avons travaillé sur un bord de fuite droit qui interrompt le profil initial des tubes, réduisant alors le poids du cadre, augmentant sa rigidité, et permettant en outre un contrôle optimal des turbulences.
  • Tripwire technology

    Notre source d'inspiration nous vient de l'aéronautique. Le "tripwire" pour l'air est créé lorsque les courbes dessinées par le vent sont modelées sur le cadre en carbone, afin que seul un faible degré de turbulence ne se fasse ressentir directement sur la surface. Une sorte de coussin d'air se constitue à partir des courants créés par le vent, et vous permet d'être encore plus rapide.
BMC TMR01 Windcutter - Made to ride fast

World Champion Phillip Gilbert shows what's posible with record-breaking aerodynamics and unsurpassed integration.

ACE – 34,000 prototypes en un an

Pour grimper plus vite que l'éclair et pour une réactivité ultime - poids plume

La puissance venant directement des pédales - tel que les ingénieurs de BMC l'ont voulu

Chaque route devrait être lisse comme une route suisse…

Si vous voulez un cadre de vélo 100 % optimisé, vous devrez attendre très, très longtemps. Du moins, c‘est ce qui se passait avant que nous ne développions ACE, le logiciel interne utilisé quotidiennement par les ingénieurs de BMC pour les simulations numériques durant la phase de conception d‘un nouveau cadre en carbone. Avec ACE, nous pouvons développer des prototypes virtuels avant de passer à l‘étape d‘usinage des moules. Cet outil nous permet de réduire la durée nécessaire pour les tests et les prototypes, passant de plusieurs années à quelques mois seulement. Ces étapes capitales, nous les réalisons dans le laboratoire Impec R&D à Grenchen, en Suisse.

ACE - Accelerated Composites Evolution Technology

En 2011 nous avons décidé de faire progresser notre conception de la première génération de teammachine. Rapidement, nous avons réalisé qu‘en nous appuyant uniquement sur des tests et des ajustements à l'échelle humaine pour améliorer un vélo de compétition de ce calibre, cela n‘allait pas suffire. En collaboration avec des experts dans le domaine, nous avons développé la technologie ACE autrement dit „“Accelerated Composites Evolution““. En remplaçant des procédés traditionnels de création de prototypes, le programme itératif de modélisation informatique a produit plus de 34 000 configurations de cadres possibles en seulement un an. Ces informations nous ont permis d‘optimiser la structure géométrique, la répartition et le type des fibres carbones afin de garantir que le premier prototype physique soit aussi proche que possible du produit idéal calculé, réduisant ainsi la durée du développement de plusieurs décennies.

BMC ACE Technology

La technologie informatique unique à BMC permet d'évaluer des milliers de versions de design de cadres, afin de garantir que le niveau de performance du produit final sera conforme aux attentes des coureurs.

Avec la technologie ACE, les caractéristiques de performance les plus pertinentes d‘un vélo de course, c‘est-à-dire le poids, la rigidité et le confort, sont associées afin d‘obtenir la meilleure combinaison possible et d‘offrir le meilleur comportement, soit une performance optimale. Plutôt que de réaliser un prototype réel pour chaque modification tout au long du processus d‘ingénierie, nous avons accéléré de manière significative le processus d‘évolution du design. En se basant sur plus de 200 paramètres, tels que les dimensions des sections des tubes, les dégagements, les objectifs de performance, notre expertise combinée à la méthode de calcul par éléments finis (FEM) a permis d‘établir un modèle de calcul destiné à prédire la performance réelle et absolue de chaque cadre. Grâce à un algorithme d‘optimisation complexe, les caractéristiques de chaque modification du design du cadre sont mises en œuvre et affinées jusqu‘à ce que la combinaison optimale de tous les paramètres soit identifiée.

APS - Géometrie : 1 Obstacles : 0

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La suspension conçue pour amortir les bosses - pas la puissance

Restez frais, restez puissant et restez serein grâce à une conception adaptée

Une cinématique de suspension extraordinaire pour une meilleure performance - tracez votre trajectoire et laissez le vélo faire le reste

Imaginez-vous un instant sur votre vélo tout-suspendu, sur une piste assez difficile. Après chaque virage serré, il faut accélérer. Mais imaginez qu‘à chaque fois qu‘il vous faut accélérer, la suspension dévore votre élan, vous vole ce plaisir ainsi que les récompenses de votre dur labeur.

APS - Advanced Pivot System

Un vélo tout-suspendu bien conçu vous offre le contrôle et la confiance nécessaires pour vous attaquer à tous les chemins et sentiers sans aucune hésitation. Dans l‘idéal, les systèmes de suspension doivent maximiser l‘efficacité du pédalage sans compromettre la capacité à absorber les bosses. Notre solution est l‘Advanced Pivot System (APS) qui optimise la cinématique et la localisation des points de pivots, la courbe de compression, la trajectoire de la roue et les dimensions de l‘amortiseur. Les calculs destinés à affiner toutes les propriétés de la suspension de chacun de nos modèles tout-suspendus nous permet d‘atteindre les meilleures caractéristiques dynamiques sur n‘importe quel terrain. Le résultat est une structure légère, rigide et compacte, qui favorise un contrôle optimal et un transfert d‘énergie pour le coureur.

trailfox TF01, François Bailly-Maitre, EWS Scotland

Lors de l‘accélération, une force d‘inertie est générée et celle-ci comprime l‘amortisseur. Notre solution APS vient contrebalancer cet effet. Elle définit soigneusement les points de pivots de la suspension arrière afin que la force d‘inertie générée lors de l‘accélération ne vienne pas affaisser l‘amortisseur, mais soit au contraire compensée par la tension de la chaîne. Ainsi, toute la puissance de pédalage est utilisée pour la propulsion sans aucune perte d‘énergie venant de la suspension. Le système d‘absorption des chocs assure une traction optimale et garantit donc que la puissance soit transférée vers le sol.

Innovation APS

Notre solution destinée à identifier le meilleur placement des points de pivots, appelée APS, définit par le biais de calculs itératifs l‘ajustement des caractéristiques de suspension comme la courbe de compression, la trajectoire de la roue et l‘effet de retour au pédalage. Le triangle arrière unifié est relié au cadre par deux biellettes courtes, la biellette supérieure assurant la fonction de transmission des chocs. Le résultat est une structure légère, rigide et compacte. Les impacts sont absorbés par le système d‘amortissement des chocs, offrant un plus grand confort au coureur.

Le système APS n‘est qu‘un exemple supplémentaire des solutions d‘avant-garde issues du laboratoire Impec R&D et des efforts que nous faisons pour avoir un approche centrée sur le coureur. Il apporte la combinaison parfaite entre confort, efficacité et traction.

  • Traction

    Pour obtenir la bonne valeur de débattement pour chacun de nos modèles, nous avons optimisé le taux de compression de l'amortisseur, assurant ainsi un équilibre optimal entre la progressivité et la sensibilité aux petites bosses.
  • Contrôle

    Un taux de compression relativement faible se traduit par une plus grande circulation d'huile et une meilleure dissipation d'énergie. Choisissez votre trace, et laissez le vélo faire le reste.
  • Efficacité

    Il y aurait beaucoup à dire sur le fait de garder le contact avec le sol. Pour faire court: avec moins de temps dans les airs, vous couvrez le terrain plus rapidement.
Aaron Bradford Trailfoxing Santa Cruz's Best

Entre la course épique du EWS Chili et le défi ardu que représente le EWS Scotland, le coureur Enduro BMC Aaron Bradford opère un retour aux sources à domicile sur la piste de Santa Cruz, CA. Et tout au long de ce parcours, le BMC trailfox TF01 de Aaron s'adapte sans faille aux terrains versatiles de ces parcours.

BWC - 29 pouces. Absolument Absalon

Une géométrie spécifique conçue pour révéler les grandes roues, cela donne un contrôle exceptionnel

Laissez rouler: les roues de 29 pouces roulent vite en montée comme en descente

Gardez la vitesse, la confiance et la maîtrise dans les passages très difficiles

La roue 29 pouces, élément qui a tout changé dans l‘univers du mountain bike, a été conçue pour pouvoir parcourir sans effort les terrains difficiles. L‘augmentation du diamètre de la roue apporte plus de contrôle, plus de confort, plus de confiance et enfin plus de vitesse ! Julien Absalon a choisi le Big Wheel Concept de BMC en 2013 et il a remporté le championnat du monde en 2014 grâce à cette approche infaillible.

BWC – Big Wheel Concept

Pour gagner, il faut bien plus que des pneus de la bonne taille, il faut savoir comment intégrer ces roues au vélo. Notre Big Wheel Concept maximise les avantages du roulement des roues de 29 pouces, tout en conservant l‘aspect ludique et agile grâce une géométrie adaptée et à des ajustements du cockpit. Un pédalier surbaissé et des bases courtes garantissent une excellente traction et un contrôle optimal, alors qu‘un tube horizontal long et une potence courte apportent un regain de confiance au coureur. Voilà comment le BWC met l‘accent sur les éléments qui permettent aux grandes roues d‘apporter de réels avantages sur les chemins.

BMC Mountainbike Racing Team, Julien Absalon, NoveMesto XC 2014
  • Une plus grande agilité

    Les virages deviennent instinctifs ne sont plus une réaction: lorsque vous vous penchez, le vélo vous suit dans les virages.
  • Stabilité accrue

    Les deux roues au sol vous permettent de prendre davantage de risques et bien sûr, d'aller plus vite.

DTi – une solution d’avenir, prête pour vos choix à venir

C'est à vous de choisir : mécanique ou électronique ?

Un beau vélo, c'est un investissement : il devrait exprimer l'harmonie

Un seul cadre, et des options d'équipement infinies

La qualité du cadre résulte de la qualité de ses composants. Les nôtres sont à l‘épreuve du futur comme nous aimons si bien le dire. Maîtrisant les outils de fabrication, nous avons développé la fonctionnalité Dual Transmission Integration (double transmission intégrée – ou DTi). Unique en son genre, le DTi permet de convertir facilement un passage de câbles mécaniques en passage de câbles électroniques. Vous avez alors la liberté totale de choisir. Appliqué à l‘ensemble de nos nouveaux cadres de route, l‘intégration est propre, sans compromis au niveau esthétique ou aérodynamique. L‘élégance alliée à la performance.

DTi - Dual Transmission Integration

teammachine SLR, DTi - Dual Transmission Integration
timemachine TMR, DTi - Dual Transmission Integration

Un passage de câbles propre et sûr compatible aussi bien avec les transmissions mécaniques qu’électroniques des groupes Shimano Di2.

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