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El arte de la aero

4. December 2016 — BMCSwag
BMCSwag

Está ahí. Lo sientes al rozarte el vello de los brazos. Invisible, inaudible, inodoro, intocable, pero ahí está. Pero, ¿qué significa el viento para el ciclista? ¿Para ti y para mí? Puede ayudarnos a ir más rápido, pero una vez que hemos cruzado el umbral de nuestros límites físicos se erige en el catalizador que cruelmente acaba con nosotros. No hay muchos elementos naturales que posean tan poderosas polaridades para un ciclista. El viento es nuestro mejor amigo y nuestro peor enemigo, una maldición y una bendición. También ha sido un elemento reiterativo en BMC durante décadas. Nuestra incesante búsqueda de formas de engañarle como si de un enemigo se tratase, y de trabajar con él como un amigo ha sido un viaje fascinante...

Nuestros primeros intentos de burlar a la Madre Naturaleza

Encontrar el equilibrio entre rechazar o abrazar y amar u odiar al viento puede ser un camino tortuoso. Durante el año en Suiza, pasamos por el mismo ritual que tú. Pedaleamos más duro de camino al trabajo con el viento dominante de frente, tratamos de escapar, nos agachamos más y más y anhelamos la libertad de movimientos que ofrece el viento a favor en el viaje de vuelta, pero, al igual que tú, nunca podemos escapar a sus efectos. Esa es la razón por la que, desde que empezamos a fabricar formas de tubo innovadores para obtener ventajas aerodinámicas, hemos tratado de burlar a la madre naturaleza y su maldición sobre los ciclistas.

En 2002, los ingenieros de BMC se embarcaron por primera vez en una misión para crear una bicicleta de contrarreloj que sería superior a todo lo visto hasta entonces. Se hizo referencia a cada faceta de la investigación aerodinámica para obtener una visión amplia: vela, carreras de Fórmula 1, aviones, trineos, luge, kite surf, golf, una lista interminable. Si un vehículo de alta ingeniería ha interactuado con el viento, puedes estar seguro de que los ingenieros de BMC lo han estudiado. Incluso abordaron campos muy alejados de cualquier cosa relacionada con las dos ruedas. Sin embargo, nuestra investigación inicial demostró que manipular las bicicletas para vencer a la Madre Naturaleza iba para ser un reto mayor de lo que parecía. Cuanto más aprendíamos, más tintes de desafío adquiría. Pero tras dos años de aprendizaje y crecimiento, llegamos a una conclusión: la combinación única de ciclista y bicicleta era fundamental. La eficacia aerodinámica procede de mucho más que de la forma de la bicicleta; viene de una máquina única y personalizada que es una extensión del ciclista. El ciclista y la bicicleta deben concebirse como un vehículo completo.

Véase la Time Machine TT01 de 2004. La bicicleta de contrarreloj aerodinámica más innovadora que el mundo haya visto jamás fue, por supuesto, hecha a medida en Suiza. Cada bicicleta se creó a partir de cero, con tecnología aerodinámica patentada y soluciones personalizadas para la posición del ciclista que dejaron al resto de la industria de la bicicleta a años luz y ocupada en copiar nuestras tecnologías en el futuro.

Colocar al ciclista en el centro de la ecuación

Justo después del lanzamiento de la Timemachine de 2004, la búsqueda de nuevos conocimientos comenzó de nuevo. Con varias piezas de resina moldeada y varios prototipos de carbono a mano, nuestros equipos de ingeniería y diseño se embarcaron en la misión global de trabajar con los jugadores con más conocimientos en el juego de la aerodinámica de la bicicleta. Tras más de media docena de paradas en los principales túneles de viento de Norteamérica y Europa, identificamos un patrón en nuestros hallazgos. La descubierta zona frontal debía ser tan delgada como fuera posible y hacía falta ocultar el hardware. Pero, para nuestro desconcierto, prácticamente seguían sin existir conversaciones sobre el ciclista, salvo en el contexto de los ciclistas profesionales que cada vez se agachaban más. Aunque consultamos a nuestros equipos profesionales de carretera y triatlón en la fase de diseño de nuevos productos, sabemos que son capaces de alcanzar posiciones en la bicicleta que la mayoría de nosotros nunca podría alcanzar. Se les paga para ser «aero» y cuentan con un ejército de entrenadores y fisioterapeutas para ayudarlos a lograrlo. Para el resto de nosotros, flexionarnos hasta ese punto no es ni tan siquiera una opción.

Vmax = p2p x subA: una inmejorable fórmula para el récord

Llevar la realidad de la aerodinámica al gran público en una aplicación verdaderamente comercial se convirtió en un reto apasionante para nuestros ingenieros... y condujo al desarrollo y lanzamiento de la Timemachine TM01 de 2011 con la receta aerodinámica Vmax = p2p x subA. Para nuestros atletas profesionales, los resultados fueron inmediatos e impactantes. Una victoria general en el Tour de Francia con el contundente triunfo de Cadel Evans en la contrarreloj individual, seguido del récord mundial de triatlón en la distancia Ironman de Andreas Raelert. Desde entonces, se han sucedido los títulos del Campeonato Mundial de contrarreloj por equipos (BMC Racing Team en 2014 y 2015) e incontables títulos de triatlón de larga duración, entre ellos dos victorias en el Campeonato de Europa de Ironman 70.3.

Los amateurs también se vuelven aero

Pero igual de importante que la confirmación de alta velocidad del Ironman y el WorldTour es la capacidad de adaptación de la posición del ciclista sobre la bicicleta con el concepto de posición de rendimiento PositionToPerform (P2P). Una potencia y tija altamente ajustables permiten al ciclista crear una posición ideal y sostenible, lo que elimina la pérdida de rendimiento aerodinámico en la bicicleta. Cualquier piloto puede alcanzar su mejor posición de alto rendimiento sin sacrificar la aerodinámica y la integración globales. La popularidad de las bicicletas aerodinámicas de BMC entre los ciclistas ‘amateur’ se ha confirmado una y otra vez en el Kona Bike Count anual en los Campeonatos Mundiales de Ironman.

Nuestro próximo proyecto: Ampliar el liderazgo

 

Aunque nuestra posición en cuanto a ingeniería y diseño es clara (que los ciclistas son responsables de 70 % - 80 % de la ecuación aerodinámica), la única forma de garantizar un rendimiento aerodinámico es promover la probabilidad de que el piloto mantenga esa posición aerodinámica durante toda la prueba. Sencillo. Y facilitarlo ha sido nuestro objetivo desde hace más de una década. De eje a eje y de pies a cabeza, hemos permitido que los ciclistas creen posiciones aerodinámicas sostenibles, con formas de cuadro e integración de componentes que apoyan la apariencia, sensación y el rendimiento de lo que debería ser una bicicleta aerodinámica de verdad. Desde el lanzamiento de la Timemachine de 2011, hemos continuado nuestra pasión por reunir a los ciclistas con la potente aerodinámica del cuadro, mientras que a puertas cerradas, en nuestro laboratorio Impec, hemos estado trabajando en algunos diseños revolucionarios para dar la campanada una vez más.

Nuestra reciente asociación con el principal especialista suizo en aerodinámica de Fórmula 1, Sauber Ingeniería, nos ha abierto las puertas a un mundo de posibilidades. El tecnológicamente avanzado túnel de viento de Sauber Ingeniería en Hinwil, Suiza ha sido el campo de pruebas para nuestras más recientes exploraciones en el campo de la aerodinámica. Aprovechando sus métodos de adquisición de datos patentados y su interminable número de superordenadores, hemos participado en el incesante estudio del cuadro y el diseño de componentes y la integración con minucioso detalle. Ahora, un proyecto de tres años destinado a definir las formas de tubo más equilibradas en estabilidad aerodinámica con viento de frente y de costado nos ha llevado a crear la bicicleta de triatlón y contrarreloj más innovadora que jamás se haya visto. Sin comprometer nuestro enfoque hacia la adaptabilidad de la posición del ciclista, nuestra última creación ofrece más libertad a los corredores de contrarreloj en lo que respecta a la velocidad con el viento en contra y a la estabilidad con el viento de costado para asegurarnos de que, como de costumbre, se vuelven a batir récords una y otra vez.

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