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timemachine TM01

Dura Ace Di2

timemachine TM01 Dura Ace Di2
timemachine TM01 Dura Ace Di2
timemachine TM01 Dura Ace Di2

Le vélo le plus rapide du monde

L'histoire du timemachine TM01 depuis son lancement par BMC en 2011 est celle d'une véritable « success story ». La victoire de Cadel Evans au Tour de France lors du contre la montre final et le nouveau record du monde établi par Andreas Raelert sur distance Ironman ont immédiatement placé le timemachine TM01 sous les feux de la rampe et l'ont fait directement rentrer dans l'histoire des vélos les plus rapides jamais conçus.
  • p2p x subA, carbon
  • aero hinge fork, pure carbon, with p2p & subA
  • Shimano Dura Ace Di2
  • integrated design
  • Zipp 808 Firecrest
  • 7.44 kg
L'accent sur la technologie – timemachine TM01 Dura Ace Di2

L'accent sur la technologie – timemachine TM01 Dura Ace Di2

Intégration du frein avant et de la potence modulaire p2p du kit cadre timemachine TM01.

L'accent sur la technologie – timemachine TM01 Dura Ace Di2

Vue frontale du kit cadre assemblé timemachine TM01 avec sa fourche à charnière qui réduit la surface frontale pour maximiser les performances aérodynamiques.

Technologie

  • Vmax

    p2p x subA

    La formule pour un cyclisme de haute performance : Position to Perform permet de maximiser le réglage de la position du coureur, tandis que l'innovation subA permet de créer un profil de cadre incroyablement rapide.
  • DTi

    Dual Transmission Integration

    L'esthétique ne devrait pas être un élément secondaire : le DTi permet aux cadres BMC de ressembler à des machines de précision conçues en tant que telles, quel que soit le type de transmission.
When you get tucked down in aero you feel like a bullet.
Liz Blatchford

Liz Blatchford

Uplace-BMC Pro Triathlon Team

Détails techniques

  • Framep2p x subA
  • TubingPure carbon
  • SizeS / M-S / M-L / L
  • Forkaero hinge fork, pure carbon, with p2p & subA
  • Rear Shock-
  • Gears22
  • ChainwheelShimano Dura Ace FC-9000, 53-39T
  • CassetteShimano Dura Ace CS-9000, 11-25
  • ChainShimano Dura Ace CN-9000
  • Front DerailleurShimano Dura Ace Di2 FD-9070
  • Rear DerailleurShimano Dura Ace Di2 RD-9070
  • ShifterShimano Dura Ace Di2 ST-9071 / SW-R671
  • Brakesintegrated road design
  • Handlebar3T Brezza 2 Team
  • Stemintegrated design, with p2p
  • Seatpostaero post, pure carbon, with p2p and subA
  • SeatFizik Arione K3 braided
  • HubsZipp 808 Firecrest
  • RimsZipp 808 Firecrest Tubular
  • TyresContinental Competition 25 Tubular
  • ColourTeam Red
  • Weight7.44 kg
Géométrie – timemachine TM01 Dura Ace Di2
Taille S M - S M - L L
Taille du cycliste cm sizing tool sizing tool sizing tool sizing tool
Stack mm 480 515 515 556
Reach mm 393 377 418 442
Tube de selle st mm 503 540 540 582
Tube supérieur tt' mm 504 496 537 570
Douille de direction ht mm 97 123 123 166
Angle de selle sa ° 77 77 77 77
Angle de chasse sa ° 71.5 71.5 71.5 71.5
Bases rc mm 390-410 390-410 390-410 390-410
Entraxe avant fc mm 590 583 624 662
Empattement total mm 971 964 1004 1042
Hauteur boîtier de pédalier mm 58 68 68 68
Longueur fourche fl mm 364 364 364 364
Déport fourche fr mm 50 50 50 50
Chasse mm 60 60 60 60
Longueur des manivelles mm 170 170 170 172.5
Longueur potence mm N / A N / A N / A N / A
Angle potence ° N / A N / A N / A N / A
Largeur cintre mm 400 420 420 420
Hauteur cintre mm N / A N / A N / A N / A
Profondeur cintre mm N / A N / A N / A N / A
Longueur tige de selle mm 325 325 385 385
Déport tige de selle mm +21 / +7 / -7 / -21 +21 / +7 / -7 / -21 +21 / +7 / -7 / -21 +21 / +7 / -7 / -21

Aérodynamique appliquée

Le concept aérodynamique SubA rassemble les technologies « tripwire » et « profils tronqués ». Le « tripwire » est une arête supplémentaire placée le long des tubes verticaux qui permet de mieux contrôler la couche turbulente et le flux d'air autour des sections de tubes. Contrôler le flux d'air permet de réduire la trainée, cette force aérodynamique qui freine le mouvement vers l'avant. Il s’agit du même effet généré par la surface bosselée d'une balle de golf. Les profils en goutte d'eau des tubes sont tronqués pour augmenter le rapport poids-rigidité, sans compromettre les performances aérodynamiques. La surface frontale, directement proportionnelle à la trainée, est également réduite au minimum.

Intégration avancée

L'intégration au cadre de la fourche, des freins et de la câblerie permet des performances aérodynamiques exceptionnelles. Les puissants étriers de freins sont intégrés aux surfaces externes de la fourche et du cadre, la tige de selle est fixée par un mécanisme interne et tous les composants électroniques Di2 disparaissent dans le cadre, y compris la batterie.

Position parfaite

Le BMC timemachine TM01 se distingue également par ses possibilités de réglage au niveau de la selle et de la potence. Grâce à un système modulable intégré appelé p2p, le compromis entre aérodynamisme et biomécanique n'a plus lieu d'être. La potence peut être installée dans 32 positions différentes et le chariot de selle a 4 points d'ancrage pour faire varier le recul de selle. C'est cette capacité à toujours permettre une position idéale qui fait du TM01 le parfait vélo de triathlon et de contre la montre.

Tendance

Le concept DTi permet de monter sur tous les cadres BMC aussi bien les groupes mécaniques que les groupes électroniques sans sacrifier le côté esthétique et l'aérodynamisme.

Prêt à courir

Excepté la taille L (la plus grande), le timemachine TM01 est homologué par l'UCI et donc prêt à courir. Au vu des performances déjà accomplies à son guidon par les athlètes BMC, ne soyez pas surpris de vous retrouvez à votre tour sur le podium.

Array – timemachine TM01 Dura Ace Di2

Cadre

  • Cadre tout carbone p2p×SubA
  • Transmission DTi, compatible avec les groupes mécaniques et électroniques
  • Frein arrière intégré
  • Batterie Di2 intégrée au cadre
  • Poids du kit cadre : 2435 g comprenant le cadre, la fourche, le jeu de direction, la tige de selle, les freins et la potence

 Boîtier de pédalier 

  • Standard BB30 

Fourche 

  • Fourche carbone aéro SubA
  • Frein avant intégré
  • Potence intégrée p2p
  • Pivot droit 1–1/8" 

Tige de selle 

  • Tige aero, p2p
  • 4 positions de réglage du chariot de selle 

Tailles de cadre 

  • 4 tailles : Small, medium short, medium long, large (Voir le tableau des géométries et les instructions en ligne pour le choix des tailles)

Rapports de tests

A bike that will enable you as fast as you want to be
janvier 2014
Every superbike element is built into this dream frame
septembre 2013

Plus d'informations

Sizing Tool

TM01 choix des tailles

Un coureur cycliste ne pourra donner le meilleur de lui-même que s’il est correctement positionné sur son vélo, particulièrement en contre la montre et en triathlon. Cet outil interactif vous permet de choisir une taille de cadre et une configuration de potence qui vous permettront d’obtenir une position du guidon préalablement définie.

Innovation

Excitement research

Tout est dans le nom. Chez BMC nous nous concentrons sur ce que nous savons faire de mieux - des vélos, purement et simplement. Nous concentrons toute notre énergie afin de créer ce sentiment unique que l'on ressent sur le vélo - que ce soit sur route, piste, trial, en tant qu'athlète professionnel ou amateur de vélo pendant le weekend.

Experience

BMC Tempo

Read compelling stories crafted from inside the world of BMC; interviews with our professional athletes and employees, insights into the BMC cycling culture, and hot secrets from our R&D lab.

Shop

Ride equipment

Looking from some BMC softwear to go with the hardwear? Check out what we have in store for you.

p2p concept de potence réglables

Triangle concept - Un jeu de six cales livrées avec chaque TM01 permet 32 configurations de montage de la potence.

21-21 offset

Le chariot de selle peut être monté en quatre positions différentes pour ajuster le recul de selle.

Intégration du frein arière
Support batterie Di2

Support interne de la batterie Di2.

Pattes de cadre ajustables en carbone
Intégration du frein avant
Aero hinge fork

Une charnière remplace le traditionnel pivot de direction. La fourche forme un nez aérodynamique et n’est plus seulement guidée à travers le tube de direction.

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